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<title>Richard Koss</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Richard Koss</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Richard Koss</b>, auch <i>Richard Koß</i>, (* <a href="5._Juni" title="5. Juni">5. Juni</a> <a href="1850" title="1850">1850</a> in <a href="K%C3%B6nigsberg_(Preu%C3%9Fen)" title="Königsberg (Preußen)">Königsberg</a>; † <a href="2._Februar" title="2. Februar">2. Februar</a> <a href="1932" title="1932">1932</a> in <a href="M%C3%BCnster" title="Münster">Münster</a>) war ein deutscher <a href="Bauingenieur" class="mw-redirect" title="Bauingenieur">Bauingenieur</a> und preußischer <a href="Baubeamter" title="Baubeamter">Baubeamter</a>.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Jugend_und_Ausbildung">Jugend und Ausbildung</h2></div>

<p>Koss war ein Sohn des Kaufmannes Julius Ferdinand Koss und seiner Ehefrau Karoline geb. Hardt. Nach dem Abitur am <a href="Realgymnasium" title="Realgymnasium">Realgymnasium</a> in Königsberg studierte er zunächst an der dortigen Universität Medizin. Ab 1871 begann er ein Studium an der <a href="Berliner_Bauakademie" title="Berliner Bauakademie">Berliner Bauakademie</a>. Direkt nach dem Bauführer-Examen wurde er 1874 Leiter des See- und Hafenbezirkes <a href="Memel_(Stadt)" class="mw-redirect" title="Memel (Stadt)">Memel</a>, zunächst in Vertretung des erkrankten Leiters. Hier war er verantwortlich für den Bau der Nordmole des Hafens in Memel. Es folgten weitere Stationen in <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a>, <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> und <a href="Stralsund" title="Stralsund">Stralsund</a>, bevor er 1882 das Baumeister-Examen ablegte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufenthalt_in_der_Türkei"><span id="Aufenthalt_in_der_T.C3.BCrkei"></span>Aufenthalt in der Türkei</h2></div>

<p>Auf Anforderung der <a href="Osmanisches_Reich" title="Osmanisches Reich">Osmanischen Regierung</a> wurde Koss gebeten, Paläste und das Haremsgebäude des Paschas sowie ein Waffenarsenal mit Blitzableitern zu versehen. Am 14. Mai 1884 trat er die Reise nach <a href="Konstantinopel" title="Konstantinopel">Konstantinopel</a> über <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> und <a href="Triest" title="Triest">Triest</a> an. Bei seiner Tätigkeit in Konstantinopel unterstand er dem Kriegsminister. Die Blitzableiter wurden nach seinen Plänen in den Artilleriewerkstätten in <a href="Tophane" title="Tophane">Tophane</a> gefertigt und waren die ersten im damaligen Osmanischen Reich verwendeten. Nachdem ihn der Einbau der Blitzableiter nicht ausfüllte, unterrichtete er zusätzlich an der Kriegsschule von Hasköi Ingenieurkunst. Weiterhin fertigte er nach Vermessung Zeichnungen existierender Palastbauten an. Um in Deutschland zu heiraten, beantragte er bei seinem Dienstherren Urlaub, der ihm mit dem Bemerken „er selbst (der Kriegsminister) habe drei Frauen, aber er wünschte, er hätte keine“<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gewährt wurde. Im September 1888 ging Koss nach Berlin zurück, nachdem allen deutschen Spezialisten die Gehälter mehrere Monate lang nicht bezahlt worden waren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hafenbau_in_Sassnitz">Hafenbau in Sassnitz</h2></div>

<p>Koss wurde die Leitung des Baues des neuen Fischereihafens in <a href="Sassnitz" title="Sassnitz">Sassnitz</a> übertragen. Seiner Meinung nach waren die Kapazitäten viel zu klein geplant und er reichte beim Ministerium Pläne und Begründungen für eine Erweiterung auf die später wirklich gebaute Größe einschließlich eines Fährhafens für den Verkehr nach Dänemark und Schweden ein. Diese Pläne wurden vom Ministerium umgehend komplett abgelehnt. Koss intervenierte über den ihm persönlich bekannten Bankier <a href="Adolph_von_Hansemann" title="Adolph von Hansemann">Adolph von Hansemann</a>, Sohn des Gründers der Berliner <a href="Disconto-Gesellschaft" title="Disconto-Gesellschaft">Disconto-Gesellschaft</a>. Hansemann informierte ihm nahestehende Politiker, und in einem Nachtragshaushalt wurde das nun vergrößerte Hafenprojekt genehmigt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1895 wurde Koss Hafenbausinspektor in <a href="Stralsund" title="Stralsund">Stralsund</a>, verließ den Staatsdienst jedoch vor der offiziellen Einweihung des Hafens in Sassnitz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Wassereisenbahn">Die Wassereisenbahn</h2></div>

<p>Im Jahre 1896 schied Koss aus dem Staatsdienst aus und arbeitete für international tätige Bauunternehmungen, im Jahre 1906 kehrte er in den Staatsdienst zurück und wurde stellvertretender Leiter der technischen Abteilung des <a href="Dortmund-Ems-Kanal" title="Dortmund-Ems-Kanal">Dortmund-Ems-Kanals</a> mit Dienstsitz in Münster. Im Jahre 1907 wurde ihm ein Patent für eine „Wassereisenbahn“ erteilt. Im Prinzip ging es darum, die Einwirkung der Verwirbelung durch die Schiffsschraube auf das Kanalbett und die -wände deutlich zu vermindern. Erfolgreiche Schleppversuche wurden im Staatsauftrag auf der Haase bei Meppen und auf dem Dortmund-Ems-Kanal durchgeführt. Siemens kaufte daraufhin eine Lizenz zur Anwendung dieses Patentes. Während des Ersten Weltkrieges war Koss als örtlicher Vertreter der Schifffahrtsabteilung im <a href="Gro%C3%9Fer_Generalstab" title="Großer Generalstab">Großen Generalstab</a> zuständig für den Wassertransport von der Nordsee bis zur schweizerischen Grenze. In den <a href="Rhein-Marne-Kanal" class="mw-redirect" title="Rhein-Marne-Kanal">Rhein-Marne-Kanal</a> in <a href="Elsass-Lothringen" class="mw-redirect" title="Elsass-Lothringen">Elsass-Lothringen</a> wurden Schienen für die Wassereisenbahn eingebaut. Aufgrund des Kriegsendes kam es nicht mehr zur Inbetriebnahme.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Orden_und_Ehrenzeichen">Orden und Ehrenzeichen</h2></div>

<ul><li>Osmanischer <a href="Mecidiye-Orden" title="Mecidiye-Orden">Medschidje-Orden</a> II. Klasse mit Stern</li>

<li>Preußischer <a href="Roter_Adlerorden" title="Roter Adlerorden">Roter Adlerorden</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schriften">Schriften</h2></div>

<ul><li><i>Die Wassereisenbahn. Ein Schleppsystem auf Kanälen und Flüssen ohne Inanspruchnahme der Ufer.</i> De Gruyter, Berlin 1927</li>

<li><i>Erinnerungen aus meinem Leben.</i> Unveröffentlichter Privatdruck, ca. 1932</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Koss: <i>Erinnerungen aus meinem Leben.</i> S. 111.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Koss: <i>Erinnerungen aus meinem Leben.</i> S. 197.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Wassereisenbahn">Beschreibung und Zeichnung zum Prinzip der Wassereisenbahn</a></li></ul>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/127783504">127783504</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/69961875/">69961875</a></span> | </div>

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